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高铁快餐外卖 互联网胜出的不只是速度

文字:[大][中][小] 2017-7-25    浏览次数:2157    
                                        高铁快餐外卖是速度

    火车长龙一阵阵呼啸而过,划破寂静的黑夜。19日晚,记者乘坐G69次列车从北京出发,落脚长沙南站。“外卖跟高铁谁跑得快”直播活动尘埃落定,网民认为,时速300公里每小时的高铁“惜败”,而高铁外卖以2小时保鲜、30分钟配速“领先”

    速度一个科学上用来表示物体运动快慢的矢量,千百年来也被人们当做衡量生活乃至时代发展的一个重要标尺。古有沙场秋点兵,兵贵神速之说,今有速度就是一切的论证。在人们物质生活不断丰富,精神需求水平不断攀升的当下,对于高速度的追求,正是对成功的捕捉和渴求,也是人们适应新时代,获得更多体验感的必要衡量。正如火车的发展,从时速不超过30公里的蒸汽机车,到现在时速300公里的高速动车组,铁路的发展,无不是追求速度的缩影。
    然而,纵观铁路发展过往,从 2000公里的行程需要跑30多个小时的长途旅程,到2007年京津城际铁路的全线贯通拉开了中国大规模修建高铁的序幕,实现300公里每小时的朝发夕至;从大家需要备足饮水、口粮,到个性化的餐车点餐服务,以及原味餐饮的30分钟“互联网+”快递服务,让人们在感叹速度就是一切,速度就是新生活的同时,也应当令人们振奋和深思,并为那些支撑速度发展背后的铁路人的艰辛付出和为民服务的执着态度而点赞。
    就拿高铁快餐来说,铁路部门把握到当今“互联网+”社会网络发达,方便快捷的特征,别出心裁地将外卖这股春风引进了发展领域。通过与地方单位进行协商,路地联合监管,切实实现餐饮物流在站台和列车接餐对接不落地,上车后30分钟内将原汁原味的新鲜餐品送至旅客手中,让旅客全方位体验便捷、便利交通出行的同时,无不透露着人文关怀。
    事实证明发展的道路不可能一帆风顺,但机遇往往与挑战并存。2013年,随着高铁的迅速发展,朝发夕至的运行模式让商旅流成了高铁的常客。在多数人寻求高品质生活的时候,品种单一的高铁盒饭却没有得到大众的认可,反而因各类不良反应而屡见报端,成了人们吐槽的热点。而对比当下,7个外卖试点车站的展开以及良好的社会评价,让铁路部门实现华丽逆袭,坚定发展决心的同时,也无不体现着铁路部门一直以来俯身思量,努力转变的姿态。
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